El turbo está construido con materiales más ligeros, más eficientes y más dinámicos.

Con esto se consigue un mayor par y una mayor potencia que con el turbo original.

Los fabricantes recomiendan una vibración máxima en el eje del turbocompresor para vehículos de serie de entre 0,6g y 1,5g en rangos de trabajo entre 10.000 y 200.000 rpm de rotor.

El turbo híbrido ATC se equilibra con VSR en un rango de entre 0,1g y 0,3g. Con esto se consigue que el turbocompresor pueda girar a más rpm sin generar fricción.

Los turbos híbridos ATC-HB están totalmente optimizados para reducir el lag y adelantar la carga del turbo a menos rpm de motor.

Esto se consigue al ser capaz de introducir mayor cantidad de aire y presión a las mismas rpm de rotor.

Todos los turbos híbridos ATC son totalmente plug and play. No requieren de adaptaciones o injertos para su colocación. El turbo se adapta exactamente en el mismo lugar y con las mismas tomas que el turbo original que monta el vehículo.

La electrónica de origen del vehículo y cualquier Stage1 o Stage2 son compatibles con el turbo híbrido ATC, no es necesario cambiarla para que funcione correctamente y ya se apreciará una mejora notable en el rendimiento.

Si se quiere conseguir todo el soplado para el que está diseñado el turbo híbrido ATC, se deberá de ajustar la centralita con la nueva demanda de presión.

Desde el año 2021 todos los turbos híbridos ATC cuentan con 2 años de garantía sin límite de km.

Distribución a nivel europeo con las distintas agencias con las que colaboramos: MRW, NACEX y DHL.

Todos los turbos híbridos ATC vienen con la válvula característica Electric Blue. Adicionalmente la caracola de admisión puede personalizarse en 5 colores; Silver, Solid White, Gold, Red y Fuchsia.